云南・红河州 石屏米轨小火车（2026/8/13）

从石屏古城出来，沿着街道慢慢往外走，大约十多分钟，我们来到这次石屏之行的另一个意外惊喜——石屏米轨小火车站。如果说石屏古城让我看到的是一座滇南古城依然延续着的生活，那么米轨小火车站让我看到的，则是石屏另外一段非常特别的历史。

石屏米轨小火车的背后，其实有一段非常有意思的历史。如今的石屏米轨小火车，是在百年历史的个碧石铁路基础上改造而来的观光铁路。这条铁路原来叫“个碧临屏铁路”，后来简称“个碧石铁路”，连接云南滇南的蒙自碧色寨、个旧、建水和石屏。

它最特别的地方，是轨距非常窄。普通铁路的轨距通常比它宽很多，而个碧石铁路最初采用的是只有60厘米的寸轨，因此被称为“米轨”或“寸轨铁路”。

更有意思的是，这条铁路并不是外国人修建的殖民铁路，而是一条由云南人自己修起来的铁路，中国最早由民间资本筹资修建的铁路之一。1915年开始动工，直到1936年才全线贯通，前前后后花了整整21年。

1903年，法国修建的滇越铁路通车以后，云南的矿产和各种物资可以通过铁路运往越南海防，再转往海外。而个旧的锡矿，也成为这条国际铁路运输线上非常重要的货物。当地的石屏、建水、个旧、蒙自一带有很多依靠锡矿发财的商人和矿主慢慢发现如果一直依靠外国铁路运输，不仅运输成本高，而且自己的经济命脉也掌握在别人手里。于是，当地商人开始考虑为什么不能自己修一条铁路，这才有了后来个碧临屏铁路的故事。

铁路最终从碧色寨、鸡街一路延伸到个旧、建水和石屏，形成一个“T”字形的线路，全长约177公里。它不仅仅是一条铁路，也是当时滇南地方经济力量的一次尝试。

铁路建成以后，最大的变化当然就是运输速度。以前个旧的锡，需要依靠马帮等传统运输方式运往外地，路途遥远，运输时间长，成本也高。有了铁路以后，锡矿可以直接通过铁路运到碧色寨，再接入滇越铁路，最终运往越南海防港。原本需要十几天的运输时间，缩短到了几天。更重要的是，铁路不仅运走了锡，也把外面的机械设备运进了滇南。

我们这次没有专门乘坐小火车，而是来到石屏站参观。

车站本身就非常值得看，黄色的老建筑、旧式的门窗、长长的铁轨，还有旁边的月台，组合在一起，有一种非常明显的民国时期铁路风格，特别是站在铁轨旁边的时候，感觉非常适合拍照。趁着没有列车经过，游客可以走到月台附近看看。

整个车站没有特别拥挤的人群，于是两个人就在这里拍了很多照片。黄色的建筑作为背景，后面是一直延伸出去的铁轨。随便站在那里，照片都非常有感觉。

车站里面还有一个介绍米轨铁路历史的小型博物馆。这里可以进一步了解个碧石铁路的历史，以及当年铁路建设、运输和沿线发展的情况。走在里面，再回头看看刚才看到的老车站，很多东西一下子就串起来了。原来我们刚刚站着拍照的这条铁路，已经有一百多年的历史。

现在的米轨小火车主要运行石屏、坝心、团山等区间。其中不同列车还有“状元号”“异龙号”等名称，也有普通软座、湖景软座和开放式观光车厢。如果时间充足，坐上一趟完整的观光列车，应该会是另一种完全不同的体验。